要想不被(bèi)時代抛下，傳統企業必須積極與互聯網合作。

這(zhè)兩(liǎng)年，公衆經(jīng)常能(néng)看到自動駕駛汽車完成(chéng)真實道(dào)路測試，無人駕駛汽車已經(jīng)從概念逐步走向(xiàng)現實的相關報道(dào)。自動駕駛是人工智能(néng)的集大成(chéng)者，技術含量高，有沒(méi)有核心專利將(jiāng)決定中國(guó)企業能(néng)否在新一輪全球競争中占據主動。從截至2016年4月的數據來看，中國(guó)企業還(hái)有些落後(hòu)。我們要看到，自動駕駛是汽車行業不能(néng)錯過(guò)的未來。

　　中國(guó)政府對(duì)自動駕駛技術的支持力度位于世界前列，已陸續出台《中國(guó)智能(néng)網聯汽車标準體系建設》《先進(jìn)駕駛輔助系統術語和定義》《中國(guó)智能(néng)網聯汽車技術發(fā)展路線圖》等文件。經(jīng)過(guò)兩(liǎng)年多的政策激勵和企業的奮起(qǐ)直追，中國(guó)在自動駕駛領域已經(jīng)有了跨越式的進(jìn)展。中國(guó)專利保護協會近日發(fā)布的《人工智能(néng)技術專利深度分析報告》顯示，在國(guó)内的智能(néng)駕駛方面(miàn)，百度不僅作爲唯一一家互聯網公司上榜，更超過(guò)福特、豐田等老牌傳統車企，躍居首位，充分顯示中國(guó)企業在自動駕駛核心技術上的強勁實力。

　　要想不被(bèi)時代抛下，傳統企業必須積極與新來的技術引領者合作。這(zhè)一波自動駕駛的核心技術大都(dōu)掌握在互聯網企業手中，他們沒(méi)有造車經(jīng)驗，不會直接取代整車制造商。以百度爲例，他們搭建了Apollo開(kāi)放平台，以技術輸出等方式，與汽車産業鏈的上下遊廠商達成(chéng)合作。目前，已有戴姆勒、福特、英偉達、英特爾、比亞迪等130餘家企業加入平台。

　　車企深知用戶的乘車需求，在汽車硬件的研發(fā)中具有天然的優勢，這(zhè)些都(dōu)是互聯網公司等跨界主體不具備的。鑒于目前無人駕駛技術的成(chéng)熟度和公衆接受度還(hái)不高，市場上的主力産品仍具備了高級輔助駕駛技術，例如自動泊車、交通擁堵輔助、防碰撞輔助和車道(dào)保持系統等。消費者對(duì)于這(zhè)種(zhǒng)豐富的輔助駕駛技術認可度高，願意爲此多付出一些購車成(chéng)本，因此，車企在與互聯網企業技術融合的同時，還(hái)可以逐步增加高級輔助駕駛技術，以搶占市場、提高盈利。